空調不制冷的原因
1、制冷劑泄漏.(表現為內外機都作業,壓縮機也作業,但就是沒作用).
2、壓縮機電容損壞或不良,導致壓縮機不作業.(現象和上面差不多,但壓縮機不轉,且過熱).
3、室溫感溫頭阻值變值,導致空調外機不作業.(現象和空調達到設定溫度后停機相同).
4、遙控器不良或空調接收器不良.(表現為開機空調無反映,或時靈時不靈).
5、四通閥(單冷機無此毛病)或壓縮機高低壓串氣,空調作業但無作用.(現象和第一種相同).
6、空調內機或外機控制板毛病致使空調不制冷.(表現為開機無反映或空調亂動做).
7、空調電源零火線接反.(少數空調會呈現此毛病,一般是在裝機的時候).
8、內機或外機電扇損壞(電容壞的較多), (外機電扇壞表現為排溫過高或高壓過高保護.內機電扇壞則表現為,內機結霜,外機一直作業,且內機會結設備進水分
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   接下來咱們討論假如空調機組室外機的冷凝器與室內機的過濾器都比較干凈的前提下，制冷作用差和沒有作用，咱們怎樣判別空調不制冷的疑問。
（一）先看空調機制冷劑是不是充足，假如沒有充足制冷劑就應補給，先用鈕形電流表量空調自身需求的電流量，使其充填制冷劑不致于過量，假如作用不好，就看控制板上的設定值是不是正確。
（二）看空調室外與室內機組之間的連接銅管是不是有被堵現象，然后在看分配器上的毛細管是不是有被，假如機組連接銅管和毛細管沒有被堵，那么咱們就應該分析，電磁式冷媒控制閥是不是被堵或卡住，或沒有徹底作業，咱們先用原子表測試高壓，低壓有什么樣的現象，假如高壓很高，而低壓很低，或負壓，那么說明電磁式冷媒控制閥沒有徹底打開或被徹底卡住，首先了解電磁式冷媒控制閥的作用。電磁式冷媒控制閥是用步進式電動機，依據運轉件來控制冷媒流速，最適合的冷媒量是由快思邏輯來控制決定的，并且通過冷媒回路的電磁式冷媒控制供給的。以三洋和雅列頓力例，[JAp一50列] 在制冷時電磁式冷媒控制閥開到最小是20步、最大是480步、制熱最小是20步、最大是480步。咱們先來查看電磁式冷媒控制閥的線圈電阻是不是跟它的技術參數共同。假如共同說明線圈是好的，接下來應看電腦板是不是給線罔輸出電壓值，假如輸出的電壓值和技術參數相同，說明電腦板是給出了指命，而電磁式冷媒控制閥還沒有運作，那么電磁式冷媒控制閥的機械部份被卡住或被臟物堵住，那么就必須替換電磁式冷媒控制閥，以便達到制冷作用。
空調不制冷的原因分析及修理
1、制冷劑泄漏
原因分析：經檢測空調開機一零分鐘內，空調制冷正常，丈量壓力、電流正常，空調持續運轉后，丈量低壓壓力逐步降低，電流隨之減小，空調作用很差，判定體系肯能有水分，因酌量為新裝機，出廠不會存在疑問，經訊問用戶空調設備時是在雨天進行，可能聯接管道時有水進入。
處置辦法：放掉制冷劑從新抽空加氟，空調作業正常。
閱歷總結：這種毛病多數來自設備或修理進程，關于此類毛病應多問、多看、多摸才可以快速找出毛病原因。
2、外機毛細管冰堵
原因分析：上門查看空調在剛開機時制冷正常，約二五分鐘后空調壓力、電流降低，用戶反映此空調曾換過壓縮機，因而清除壓縮機自身毛病。因為開機二五分鐘內制冷基礎正常，因而初步分析可能為體系臟堵或冰堵，翻開室外機頂板，視察發現毛細管出口處結霜，用打火機烤結霜處，壓力電流恢復正常，判定為體系冰堵，后經理解為改換壓縮機時正好下雨，有水份進入體系。
處置辦法：將制冷劑回收到室外機，在外機低壓管處加裝枯燥過濾器，從新排空開機運行，直至冰堵徹底清除，拆掉枯燥過濾器，開機制冷作用正常。
閱歷總結：修理人員在對體系進行修理時要防止體系進水，否則輕易構成冰堵。在判定是冰堵還是臟堵時可以視察外機毛細管處，若結霜的位置是從毛細管進口處開始，則為臟堵，若是從毛細管出口處開始則為冰堵。
3、供電電壓不行
氟利昂不行（俗稱“雪種”不行） 這屬于正常的狀況，1般是呈如今使用了3到4年的老空調�？照{沒有徹底不 制冷，而是制冷的作用降落了。這是因為，舊式空調都是使用氟利昂作為制冷劑，長時間的 使用會揮發掉。 因而用戶只需到正規的空調修理點增加1點就行了。 此外不消除設備不當造 成氟利昂泄漏和機器自身的疑問。 外界環境溫渡過高 有1種比較遍及的說法：室外機處于 43°以上的環境時，許多數空調難以把室內的熱 量傳送到室外，因而帶來不制冷空調功率不行 連接室內機和室外機的銅管過長 總之，空調不制冷的原因眾多空調長時間不清洗頤養 要想空調可以正常運作，而且不影響人體健康，還要盡可能延長命命，顯著，1買 回來裝好就置之不理，那是不可能的。室外機因為暴露是戶外，輕易吸附灰塵和雜物，長時 間不清理，就會影響機器的散熱性能，帶來空調的制冷作用降落。而室內機則關乎到人體的 健康，長時間不干凈，就會滋長細菌，污染空氣，使人得病。
制冷劑過多造成制冷缺乏
對天制冷劑過多，一般都是在修理時過量加注制冷劑而造成的，因為在空調體系中制冷劑所占容積的比例是有一定需求的。假如所占比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多制冷量就大；反之，散熱量少則制冷量就小。同理，若在修理時過多地加入冷卻機油，也會制冷體系的散熱量降低。
檢修辦法：從枯燥罐上方視液鏡中觀察到。假如汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。假如加壓的冷卻機油量過多，空調體系正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，若確為制冷劑過多，可以在空調體系低壓側的修理口處慢慢地放出一些即可。

4、制冷劑過少造成制冷劑缺乏
造成制冷劑缺乏的原因大多是因為體系中的制冷劑微量泄漏。倘若空調體系中制冷劑缺乏，從膨脹閥噴入蒸發器的制冷劑必須也會減少，則制冷劑在蒸發器內蒸發時。吸收的熱量也將隨之降低，制冷量也就降低了。
檢修辦法：制冷劑缺乏也可以從枯燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有接二連三的緩慢的氣泡發生，則制冷劑缺乏。若呈現顯著的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑嚴重缺乏。制冷劑若缺乏，應添加制冷劑，但要注意，若從低壓側添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側加入禁止發動機啟動。
制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而導致制冷量缺乏
倘若在整個空調體系中，制冷劑和冷凍機油內臟物過多，必然使過濾器的濾網呈現堵塞，導致制冷通過才能降低，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷量缺乏。因而，在修理空調時，挑選合格的制冷劑是很關健的，尤其不宜挑選那些“三天”產品。
空調制冷體系中有水份滲入造成制冷缺乏
在制冷體系中有一個部件是枯燥罐(瓶)，它的一個主要任務就是吸收制冷劑中的水份，以防制冷劑中水份過多導致制冷量降低。但當枯燥罐內枯燥劑處于吸濕飽和狀態時，則水份就不能再被濾出，當制冷劑通過膨脹閥節流孔時，因為其壓力和溫度的要素降低，冷卻劑中的水便會在小孔中發生結凍現象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或徹底不能流動。
檢修辦法：停機一會，待冰熔化后，制冷體系又會呈現正常的狀態。這是確認體系中有無水份的重要辦法。為了更好地檢測體系中水份的多少，有些汽車上所使用的枯燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水份過多，枯燥劑便成紅色，這在該車枯燥罐上的側視液孔上是可以看到的。
凡是屬于制冷劑含水過多的毛病，都應替換枯燥劑或替換枯燥罐，與此同時，重新對體系抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。
體系中有空氣也是導致制冷缺乏的原因之一
空調體系中一旦有空氣進入，將會造成制冷管壓力過高，制冷劑循環不良同樣也導致制冷缺乏。此類毛病主要是因為制冷體系密封性變差，或都在修理中抽真空不徹底而造成的。

5、壓縮機驅動帶過松的查看
南寧美的空調壓縮機驅動帶松馳，壓縮機作業時會打滑，導致傳動效率降低，使壓縮機轉速降低，壓縮制冷劑的輸送降低，從而直接使空調體系制冷才能降低。
檢修辦法：在發動機停轉時，在驅動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉90°為佳，若轉動角度過多，則說明驅動帶松馳，應拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應略微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損害，應替換一條新的驅動帶。
冷凝器散熱才能降低，也會導致空調制冷才能降低
因為汽車作業環境不同，裝在汽車發動機前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上，從而使其散熱才能降低。另外，冷卻電扇的毛病，諸如驅動帶過松，電扇轉速降低或電扇高速等疑問，都會導致冷凝器散熱才能降低。

檢修辦法 ：應用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電電扇毛病也應及時排除。

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